報(bào)廢動(dòng)力鋰電池和廢手機(jī)電池可以通過鋰電池破碎回收設(shè)備實(shí)現(xiàn)金屬再利用價(jià)值,鋰電池破碎回收設(shè)備的研發(fā)給報(bào)廢鋰電池提供一條新出路。據(jù)悉,無論是混動(dòng)還是電動(dòng)的新能源汽車,其體內(nèi)都會(huì)有一樣必不可少的重要器官——動(dòng)力電池。相比于燃油汽車,動(dòng)力電池可以說是一件耗材,因?yàn)樗氖褂脡勖隙ū溶嚿砥渌考獭>拖褚慌_(tái)手機(jī)電池的使用壽命,一年后電池總是比新買的時(shí)候要費(fèi)電很多。一般來說,動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。因此大部分電動(dòng)汽車的使用壽命在5年左右! 1塊20克重的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右,那么,1塊重以噸計(jì)的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池會(huì)造成怎樣的污染?我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池淘汰高峰期即將到來,大約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求,屆時(shí)我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬到17萬噸。
此外通過據(jù)數(shù)據(jù)了解分析,若按商用車(按3年電池壽命假設(shè))和乘用車(5年)所使用的動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量,將在2020年分別達(dá)到27Gwh和4.2Gwh,在2023年分別達(dá)到84Gwh和17.5Gwh。根據(jù)測算,從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會(huì)在2018年開始爆發(fā),達(dá)到52億元,2020年達(dá)到136億元,2023年將超過300億元。這些因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)而產(chǎn)生的電池報(bào)廢量如果不得到妥善的處置,將會(huì)對環(huán)境造成較大的污染;此外,廢棄的鋰離子電池具有顯著的資源性,下文我們將分析鋰離子電池回收的技術(shù)可行性和成本經(jīng)濟(jì)性。
組成鋰離子電池的正極、負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等材料中含有大量的有價(jià)金屬。不同動(dòng)力鋰電池正極材料中所含的有價(jià)金屬成分不同,其中潛在價(jià)值高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。例如,三元電池中鋰的平均含量為1.9%、鎳12.1%、鈷2.3%;此外,銅部分、鋁部分等占比也達(dá)到了13.3%和12.7%,如果能得到合理回收利用,將成為創(chuàng)造收入和降低成本的一個(gè)主要來源。
鈷是一種銀灰色有光澤的金屬,有延展性和鐵磁性。因具有很好的耐高溫、耐腐蝕、磁性性能,鈷被廣泛用于航空航天、機(jī)械制造、電氣電子、化學(xué)、陶瓷等工業(yè)領(lǐng)域,是制造高溫合金、硬質(zhì)合金、陶瓷顏料、催化劑、電池的重要原料之一。鈷資源多伴生于銅鈷礦、鎳鈷礦、砷鈷礦和黃鐵礦礦床中,獨(dú)立鈷礦物極少,陸地資源儲(chǔ)量較少,海底錳結(jié)核是鈷重要的遠(yuǎn)景資源。再生鈷的回收也是鈷資源的重要來源之一。通過鋰電池破碎回收設(shè)備的處理可從報(bào)廢鋰電池終究將價(jià)值昂貴的鈷資源分離出來。
鋰元素作為廣泛用于動(dòng)力鋰電池中的元素,其用途非常廣泛,且目前市場上碳酸鋰的價(jià)格不斷走高,需求端尤其是新能源汽車驅(qū)動(dòng)的需求擴(kuò)大以及供給端產(chǎn)能釋放的難度共同作用于碳酸鋰的價(jià)格,促使越來越多的企業(yè)開始關(guān)注鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)效益。金屬進(jìn)行回收再利用的節(jié)能率在70%~90%之間,如果使用電池回收原材料生產(chǎn)電池,在節(jié)能減排方面具有肯定優(yōu)勢??紤]鋰離子電池回收的經(jīng)濟(jì)性問題,需要站在電池的全生命周期考慮。電池原材料以有色金屬為主,我國有色金屬工業(yè)的能源消耗水平與國際先進(jìn)水平存在明顯的差距,能源消耗主要集中在礦山、冶煉和加工三大領(lǐng)域。但有色金屬回收過程的能源消耗遠(yuǎn)小于原生金屬。